马斯克当前的自动驾驶技术似乎只是最初“整合”思路的延续？外汇开户正规平台埃隆·马斯克正胀吹特斯拉举办根蒂性转型，将公司策略重心从过去整合现有技艺（如锂电池）的形式，转向押注尚处低级阶段的人工智能和呆板人技艺，其中心倾向是完毕大周围全主动驾驶，并规划安排主动驾驶出租车办事。

　　这一转型旨正在将特斯拉从汽车筑筑商重塑为呆板人与AI公司。此举不光是其来日贸易形式（如主动驾驶出租车）的基石，更是保卫其科技巨头估值、区别于古板车企的症结策略，以应对来日商场的激烈比赛。

　　此举标识着特斯拉的更始形式发作质变：从早期诈骗成熟技艺举办倾覆式整合，转向以尚不可熟的AI技艺为中心，引颈下一代财富革命。这反应了正在主动驾驶竞赛白热化确当下，特斯拉采取了一条更高危险、也更具联思空间的道道。

　　6月16日动静，《华尔街日报》评论称，埃隆·马斯克（Elon Musk）向呆板人范畴的转型，不光蜕变了特斯拉的贸易形式，更重塑了该公司“基因”。

　　特斯拉于22年前兴办时，秉持着一个单纯而激进的理念：电动汽车的扩张不必依赖于电池技艺的冲破，而是通过对现有技艺的更始整合。此刻，特斯拉采取了另一条道道——押注尚处于萌芽阶段的人工智能技艺来重塑公司的来日，倾向是到2025岁晚前让大约100万辆主动驾驶汽车上道。

　　马斯克笃信，特斯拉将从一祖传统的汽车公司转型为一家呆板人公司，这一转型助助特斯拉依旧了科技巨头般的市值，而非古板汽车筑筑商的估值。

　　虽然众次预言未能成真，马斯克比来公布，特斯拉的主动驾驶出租车办事将正在本月出手安排。原规划是于6月22日正在得克萨斯州奥斯汀启动，但他正在上周透露，安排时光外或许会再次延迟。

　　过去十年中，马斯克众次声称全主动驾驶即将成为实际，然而这些答允再三未能兑现，这也凸显了将这一技艺平安有用地推向商场的难度。与此同时，Waymo、通用汽车、Zoox等比赛敌手早已显现了可能正在大家道道上行驶的主动驾驶车辆。

　　特斯拉的兴办最初源自一个倾覆性的构想：电动汽车不必要电池技艺的庞大冲破，而是能够通过将现有技艺，十分是札记本电脑锂电池，使用到汽车中来处置题目。那时，汽车行业对电动汽车的斥地感触灰心，由于工程师们继续正在寻找完满的电池技艺，以处置本钱和续航的困难，这也导致了很众电动汽车项目夭折。

　　2004年，特斯拉的早期贸易规划书直指行业痛点：“汽车筑筑商怨言电池技艺裹足不前——电池过重、续航短、寿命低等题目确实存正在，但他们忽视了锂离子电池的远大潜力。”

　　该贸易规划书指出，古板汽车行业应用的重型铅酸电池，仅能为电动汽车供给不到160公里的续航，并且最众只可应用4万公里就必要调动。“汽车筑筑商说得对，这些限度使得纵然是最好的电动汽车，也无法吸引消费者。”特斯拉的创始人总结道。

　　虽然古板汽车行业关于电动汽车的来日感触怀疑，特斯拉却看到了锂离子电池的远大潜力。所以，特斯拉的创立盘绕着一个中心境念：将寻常使用于消费电子产物中的锂离子电池成千上万地联贯起来，打制一个宏大的电池组来驱动运动跑车。

　　特斯拉的贸易规划中写道：“诈骗稠密小型商品化锂离子电池驱动一辆电动汽车不光是可行的，并且詈骂常有上风的。这项技艺固然并不仅纯，但它一经生长起来而且显露卓异。”

　　这一思法显着吸引了马斯克，他成为了特斯拉最初的紧要投资者，并随后掌握董事会主席。

　　特斯拉的真正冲破正在于，诈骗奇妙的软件和呆滞工程技艺，告成避免了电池组或许激发失火的隐患。这使得古板汽车厂商最终认识到锂离子电池潜力时，特斯拉一经赢得了远大的先发上风。

　　动作特斯拉首席推广官，马斯克花费数年时光，最初阐明了电动汽车正在商场中的需求，并随后努力扩展分娩周围。比来，马斯克则将注视力蚁合正在了呆板人愿景上——十分是主动驾驶汽车和人形呆板人。

　　从轮廓上看，马斯克暂时的主动驾驶技艺仿佛只是最初“整合”思绪的延续。特斯拉诈骗其宏大的筑筑才干将呆板人技艺整合到汽车中。然而，真正的差别之处正在于：虽然主动驾驶技艺仍处于相对低级阶段，特斯拉已不再纯朴依赖现成的摄像头，而是众年自助研发的人工智能技艺，动作其车辆的“大脑”。

　　特斯拉的粉丝常援用该公司进步的驾驶辅助体例——Autopilot和全主动驾驶（FSD），动作马斯克团队正在完毕统统主动化驾驶方面的造诣。但他们忽略了一个原形，那便是特斯拉本身也招认，暂时的技艺并不增援统统主动驾驶。虽然用户体验或许让人感受车辆简直统统自助驾驶，但驾驶员仍需接受平安负担。换句话说，FSD体例素质上只是一个高级的巡航职掌体例。

　　马斯克接下来的答允则更为激进——他预示着一种统统由车辆自行决议的汽车。他以为，特斯拉比拟比赛敌手有鲜明的上风，由于特斯拉一经具有广大的汽车车队，能够诈骗这些车辆网罗到的巨额可靠道道数据，来操练和优化其主动驾驶体例。

　　虽然云云，纵然是行业辅导者Waymo，其主动驾驶技艺还是处于研发后期阶段。而通用汽车（GM）则采取放弃了腾贵的主动驾驶出租车项目。关于Waymo母公司Alphabet来说，其主动驾驶出租车办事远远无法抵达广告收入的程度。

　　即使赢得了告成，Waymo目前正在道上的主动驾驶车辆也仅有1500众辆，远不足特斯拉的分娩才干，这个数字只比25年前通用正在加州筑筑的EV1电动汽车略众。通用的衰落试验反而激励了特斯拉的出世。EV1的续航最初不到160公里，这成为通用未能将电动汽车贸易化的范例例证。

　　正在主动驾驶出租车正式安排之前，马斯克的增援者们常拿Waymo目前应用的主动驾驶车辆数目与特斯拉的分娩才干作比拟，以为后者具有更大的潜力。

　　马斯克正在上周颁发的推文中写道：“这些是未经改装的特斯拉汽车，直接从咱们的工场下线，这意味着每一辆从咱们工场出来的特斯拉都具备无人监视的主动驾驶才干！”他当时提到的视频中，显现了一辆特斯拉Model Y正在没有前排旅客的景况下行驶，显着这是该公司正在奥斯汀举办的测试。

　　虽然马斯克云云炫夸，但他还是警戒称，特斯拉早期的主动驾驶出租车办事将会处于小周围阶段。恐怕第一周唯有10辆车，几个月后扩展到1000辆，估计到2026岁晚，特斯拉的主动驾驶出租车将抵达数十万，乃至希望冲破100万辆。

　　马斯克正在推文中添补道：“咱们对平安题目绝顶慎重，所以这个日期或许会有所推迟。”

　　终于，马斯克所答允的倾向并谢绝易完毕——纵然很众人笃信这扫数终将成为实际。（小小）